REPUBLICA.GT- El Gobierno de Honduras ha anunciado un proyecto de tren interoceánico. Se implementaría en una década o más. De realizarse podría transformar al país en un eje central para el tráfico de carga entre el Atlántico y el Pacífico.

En perspectiva. Este plan se formula como alternativa al Canal de Panamá. Tiene un costo estimado de USD 20 000M. Comparado con otros grandes proyectos ferroviarios como el Corredor de Tehuantepec (CIIT) en México, surgen preguntas sobre su viabilidad.

• El propósito aún enfrenta fases tempranas de planificación y financiación. La falta de detalles ha provocado escepticismo. Con todo, se ha destacado el potencial para transformar comercio y logística en Centroamérica.
• El proyecto mexicano cuenta con respaldo gubernamental y planificación transparente. En cambio, el tren hondureño requiere mayor claridad para atraer inversión extranjera y local.
• Se espera que genere miles de empleos durante su construcción y más durante su operación. Supondrá un impulso significativo de la economía local.

Entre líneas. El plan contempla unir la isla de Amapala, en el Golfo de Fonseca ubicado en el Pacífico, con Puerto Castilla en el Atlántico. El presidente ejecutivo de la Comisión Nacional del Ferrocarril Interoceánico, Héctor Zelaya, ha declarado a Puerto Castilla zona de interés nacional y prioritaria.

• Asimismo, se planifica construir una obra complementaria que clasifique la carga con destino a Puerto Cortés, cercano a la frontera guatemalteca. La intención es reducir el tráfico en San Pedro Sula.
• La nueva infraestructura mejoraría el acceso a mercados y servicios, beneficiando a comunidades actualmente aisladas. Fortalecería la integración económica con los países vecinos y facilitaría un comercio eficiente a nivel intercontinental.
• Es compleja una potencial participación financiera conjunta de China y EE. UU. La razón: Washington no ve con buenos ojos las inversiones de Pekín.

En el radar. En la Casa Presidencial de Honduras, la presidenta Xiomara Castro y el presidente de la CAF, firmaron acuerdos que aseguran un apoyo financiero.

• Se incluye el acceso a USD 350M para diversos proyectos de desarrollo. También, una ayuda no reembolsable superior a los USD 2M destinados a iniciativas sociales.
• Los fondos facilitados por CAF se destinarán a múltiples áreas. Un componente clave es el apoyo al proyecto del Ferrocarril Interoceánico de Honduras.
• “Este es un paso monumental hacia el fortalecimiento de nuestra infraestructura y la implementación de proyectos que cambiarán la vida de nuestros ciudadanos”, expresó Castro.

Sí, pero. A diferencia del CIIT, ya muy concretado, de momento el proyecto hondureño no ha pasado de acuerdos muy generales.

• El CIIT ya ha establecido alianzas estratégicas con inversionistas y compañías internacionales. Así asegura financiamiento y tecnología necesarios para llevarlo a cabo.
• Pese a iniciativas diplomáticas y estratégicas como la reunión entre la presidenta y la comandante del Comando Sur de EE. UU., Laura Richardson, los esfuerzos hondureños se limitan a presentación y discusión.
• La participación de actores como EE. UU., Japón e inversores de Francia, España, Italia, Qatar y Emiratos Árabes Unidos aún está sujeta a negociaciones. En especial, la mencionada exclusión de inversores chinos planteada por los estadounidenses.

Hemeroteca. Honduras mantuvo relaciones diplomáticas con Taiwán durante más de 80 años. Sin embargo, en marzo de 2023, rompió estos lazos para establecer relaciones con la República Popular de China.

• Esta decisión marcó un cambio significativo en la política exterior de Tegucigalpa. Se enmarca en un contexto más amplio de influencia y expansión de Pekín en Latinoamérica.
• Una de las principales razones de Honduras fue la promesa de inversiones y apoyo financiero. El país asiático utiliza su poder económico para asentar su política de “Una sola China”.
• Con el establecimiento de relaciones, Honduras quiso asegurarse el acceso a inversiones en proyectos de infraestructura estratégicos. El tren interoceánico es un ejemplo.

En conclusión. La idea expuesta se encuentra en un estadio muy temprano. Sobre todo, si la comparamos con el grado de realización de lo hecho en México.  Pero el plan de tren interoceánico hondureño presenta una serie de indudables ventajas. Si logran aprovecharse ingeniería avanzada y tecnología de punta, el proyecto impulsará el comercio regional, mejorará las capacidades logísticas y estimulará la economía. Centroamérica y Honduras lo merecen.(republica.gt)